戦後史の激動

◆1949/8/17　松川事件

国鉄労組と東芝労組が首切り反対で共闘している頃、福島県松川町で列車が転覆し機関車乗務員3名が即死した。

レールの継ぎ目がはずされた明らかに人為的な事故だった。政府は事態がはっきりしないうちに「下山、三鷹事件と思想的底流においては同じ」（増田甲子七官房長官）と早々と声明を出しマスコミも同調した。

事件は14年にもわたる長期裁判になり、第1審では死刑10名という極刑から最終的には最高裁で全員無罪をかち取った。

ちなみに検挙された1名は19歳で、取り調べは自白主義の強引な起訴だった。これは下山・三鷹事件と同様にフレームアップ（謀略）の色彩の濃い権力犯罪だったが、同時に、権力に弱いマスコミ、物的証拠よりも自白を主たる証拠とした日本的な取り調べなども問題になった。

松川事件（まつかわじけん）とは、1949年（昭和24年）に福島県の国鉄東北本線松川駅 - 金谷川駅間で起きた鉄道のレール外しによる意図的な列車往来妨害事件。

下山事件、三鷹事件と並び、第二次世界大戦後の国鉄三大ミステリー事件の1つといわれている。

三鷹事件から1ヶ月後の1949年（昭和24年）8月17日午前3時9分（当時はアメリカ軍やイギリス軍を中心とした連合国軍による占領中でサマータイムが導入されており、それを考慮しない場合午前2時9分）頃、福島県信夫郡松川町（現在の福島市）を通過中だった青森発上野行き上り列車（C51形蒸気機関車牽引）が、突如脱線転覆する事件が起こった。

蒸気機関車が脱線転覆、後続の荷物車2両・郵便車1両・客車2 両も脱線。機関車の乗務員3人（49歳の機関士・27歳の機関助士・ 23歳の機関助士）が死亡した。現場は、東北本線松川駅 - 金谷川駅間のカーブ入り口地点であった。（wikiより）